Дешёвые рычаги подвески Лада: надёжность? 

Вот вопрос, который в гараже или на форуме всплывает постоянно. Все хотят сэкономить, особенно на таких, казалось бы, несложных деталях. Но слово ?дешёвые? — оно как красная тряпка. Сразу в голове: ?конечно, ненадёжные, что за вопрос?. Однако, не всё так однозначно. Давайте разбираться без глянца, исходя из того, что видел сам и что коллеги по цеху рассказывают.

Что скрывается за низкой ценой?

Когда видишь на полке два рычага — один в три раза дешевле другого, первый порыв — взять подешевле. Особенно если машина не новая, та же ?десятка? или Priora. Но здесь ключевой момент — из чего это сделано. Основная экономия производителей дешёвых рычагов идёт на двух фронтах: металл и геометрия.

Металл — это не просто ?железо?. Речь о марке стали, толщине, качестве штамповки. Видел экземпляры, где кронштейн под сайлентблок был тоньше, чем у оригинала. Причём не равномерно, а как будто металл ?поплыл? при штамповке. Такая деталь под нагрузкой, особенно на нашей дорожной ?подушке?, может дать трещину не там, где ожидаешь. Не сразу, конечно, через сезон-другой.

Геометрия — это отдельная песня. Казалось бы, отштамповал и готово. Но если пресс-форма сделана с допусками ?на глаз?, то и отверстия под шаровую или сайлентблоки могут быть смещены. Ставишь такой рычаг — и сразу получаешь неправильный развал. А потом удивляешься, почему резину жрёт, хотя всё новое. Приходится развальщикам на стенде чуть ли не с ломом выгибать, чтобы угол поймать. Это, кстати, к вопросу о том, что некоторые производители, вроде ООО Сычуань Ушунь Автозапчасти, акцентируют внимание именно на проектировании и изготовлении пресс-форм. Потому что это база. Без точной формы — точной детали не будет, хоть из золота её делай. На их сайте, кстати, можно посмотреть, как они этот процесс организуют.

Сайлентблоки и шаровая: слабые звенья

Часто в дешёвых рычагах уже установлены ?комплектные? сайлентблоки и шаровая опора. Вот здесь и кроется главный подвох. Надёжность самого рычага может быть условно приемлемой, но эти резинотехнические и шарнирные изделия выходят из строя катастрофически быстро.

Резина в сайлентблоках бывает слишком мягкой или, наоборот, дубовой. Мягкая быстро ?устаёт? и рвётся, дубовая не гасит удары, передавая их на кузов и создавая тот самый ?стук?, который начинаешь искать бесконечно. А шаровая… Помню случай, поставил клиенту на ВАЗ-2114 недорогой рычаг с шаровой. Через 5 тысяч км он приехал с характерным стуком. Разобрали — в шаровой уже был люфт, палец болтался как в стакане. Хорошо, что не выбило. Экономия в 1000 рублей могла обернуться серьёзной аварией.

Поэтому мое правило: если уж брать бюджетный рычаг, то лучше брать пустой, без втулок и шаровой. А уже в него запрессовывать проверенные, отдельно купленные компоненты. Да, трудозатраты больше, но спокойствие дороже. Некоторые умельцы так и делают, особенно если корпус рычага от неизвестного бренда выглядит солидно.

Опыт из практики: когда ?экономия? вышла боком

Расскажу про один эксперимент, который сам проводил лет семь назад на своей тогдашней ?Калине?. Купил на рынке самый дешёвый комплект нижних рычагов. Внешне — почти как оригинал, краска даже лучше. Поставил.

Первые пару месяцев — тишина. Потом начался лёгкий стук на мелких кочках. Полез смотреть — сайлентблоки уже немного потрескались. Ещё через месяц машину начало немного ?вести? при торможении. На подъёмнике обнаружил, что один из рычагов в месте крепления шаровой слегка, но деформировался. Видимо, металл не выдержал циклических нагрузок. Пришлось менять всё досрочно. Итог: сэкономленные 3000 рублей превратились в двойную работу и, по сути, выброшенные деньги.

После этого случая стал обращать внимание не только на ценник, но и на производителя. Стал искать тех, кто специализируется именно на ходовой, а не просто перепродаёт что попало. Вот, например, если глянуть на ассортимент компании Wushun Auto Parts (те самые ООО Сычуань Ушунь Автозапчасти), видно, что они сконцентрированы на деталях шасси. Это часто значит, что они глубже в теме контроля качества именно для этих узлов. Не реклама, а наблюдение.

А есть ли адекватная бюджетная альтернатива?

Да, не всё так плохо. Рынок не стоит на месте. Появилось несколько брендов, которые предлагают приемлемое качество по цене ниже официала. Их главное отличие — они не пытаются копировать оригинал один в один, а иногда даже улучшают конструкцию, например, добавляя рёбра жёсткости в критичных местах или используя более стойкое порошковое покрытие вместо простой краски.

Как их отличить от откровенного хлама? Во-первых, вес. Слишком лёгкий рычаг — плохой знак. Во-вторых, качество литья и сварных швов (если они есть). Заусенцы, неровности, наплывы — брак. В-третьих, упаковка и наличие маркировки. Серьёзный производитель не стесняется набить своё имя и артикул прямо на деталь.

И, конечно, отзывы. Но не те, что ?пришло быстро, спасибо?, а именно отзывы через 20-30 тысяч пробега. Их ищешь на профильных форумах, в темах гаражных умельцев. Часто там проскакивают названия конкретных заводов или поставщиков, которые работают напрямую, как тот же wushunqp.ru. Прямые поставки часто снимают часть наценки, позволяя держать цену ниже без сильной потери в материале.

Итоговые мысли: стоит ли игра свеч?

Вопрос надёжности дешёвых рычагов упирается в определение ?дешёвый?. Если это синоним ?некачественный? — то нет, абсолютно ненадёжны. Такая деталь не просто выйдет из строя, она может сделать управление автомобилем небезопасным.

Но если под ?дешёвым? понимать ?оптимальное соотношение цены и качества от специализированного производителя?, то да, такие варианты существуют. Это не самый дешёвый сегмент, а скорее средний. Выбирать нужно не по самой низкой цене в выдаче, а по совокупности факторов: специализация бренда, отзывы с пробегом, визуальное и тактильное качество детали.

Для ежедневной езды на Ладе, особенно если дороги далеки от идеала, я бы не советовал ставить самое дно рынка. Лучше взять пустой рычаг нормального производителя и оснастить его хорошими комплектующими. Либо найти того самого ?адекватного? бюджетного производителя, который делает упор на технологии, как в случае с производством пресс-форм и контролем геометрии. В долгосрочной перспективе это и будет самой настоящей экономией. Потому что подвеска — не та система, на которой можно бездумно экономить. Помните об этом, когда будете выбирать.