Дешёвый поперечный рычаг: надёжен ли заводской? 

Вот вопрос, который клиенты задают постоянно, и в котором уже заложено предубеждение. Все ищут ?оригинал?, ?заводскую? деталь, думая, что если она с конвейера — то это гарантия. А ?неоригинал? или, не дай бог, восстановленный — сразу в утиль. Но реальность на сервисе, особенно когда речь идёт о таких вещах, как поперечный рычаг (а речь чаще о нижнем, конечно), куда сложнее и грязнее.

Что скрывается за словом ?заводской??

Давайте сразу расставим точки над i. Когда клиент просит ?заводской?, он обычно имеет в виду деталь в упаковке с логотипом автопроизводителя — VAG, BMW, Toyota. Но часто ли вы видели, чтобы на самой отливке или штамповке был выбит этот самый логотип? Практически никогда. Там стоит код производителя компонента, например, TRW, Lemf?rder, ZF. Эти компании и есть те самые ?заводские? поставщики для конвейера.

А теперь ключевой момент: многие из этих Tier-1 поставщиков продают те же самые детали на вторичный рынок, иногда под своим брендом, иногда под белой этикеткой. И по сути, это одна и та же отливка, тот же резинометаллический шарнир (сайлентблок), та же геометрия. Разница может быть в упаковке, в наличии дополнительного антикора на болтах и, конечно, в цене. Цена за бренд автомобиля может быть выше в 1.5-2 раза. И вот тут возникает соблазн: а что, если взять ?неоригинальный? аналог от того же, скажем, Lemf?rder? Он же с того же завода? Теоретически — да. Но начинаются нюансы.

Я лично сталкивался с ситуацией на Volkswagen Passat B6. Заказали ?аналог? от известного немецкого производителя, в каталоге которого он числился как прямая замена. Деталь пришла, внешне — один в один. Но при монтаже выяснилось, что посадочное отверстие под шаровую опору на пару миллиметров уже. Пришлось растачивать. Было ли это браком конкретной партии или особенностью производства для вторичного рынка — неизвестно. Но факт: ?заводской? поставщик — не всегда гарантия 100% совпадения. Видимо, допуски другие, или оснастка уже старая. Это первый звоночек о том, что ?дешёвый? — не всегда про цену, иногда про происхождение.

Китайская головоломка: риск или панацея?

А теперь перейдём к действительно дешёвым рычагам, тем, что заполонили рынок. Часто это безымянные коробки с надписью ?Made in China? или бренды, о которых вы никогда не слышали. Их цена может быть в 3-4 раза ниже ?оригинальной?. Стоит ли их брать? Мой опыт неоднозначен.

С одной стороны, я видел, как такие рычаги на бюджетной Chevrolet Aveo отхаживали 30+ тысяч км без проблем. С другой — на Ford Focus 2 такой же бюджетный рычаг ?съел? внутренний ШРУС за 10 тысяч из-за неправильной геометрии развала, которую не удалось выставить. Дело в металле и контроле качества. Китайский металл может быть более хрупким, сайлентблоки — использовать резину, которая дубеет на вторую зиму. Самое опасное — это именно геометрия. Если проушины под сайлентблоки или посадочное место под шаровую расположены с отклонением даже в полградуса — прощай, управляемость, здравствуй, ускоренный износ шин и соседних узлов.

Есть, однако, и адекватные производители из Китая, которые дорожат репутацией. Я, например, в последнее время присматриваюсь к продукции компании ООО Сычуань Ушунь Автозапчасти. Они не просто торгуют, а именно занимаются производством деталей шасси и, что критически важно, проектированием и изготовлением пресс-форм. Это меняет дело. Если у них своя оснастка и свой контроль над процессом литья/штамповки, шансы получить консистентное качество выше. На их сайте https://www.wushunqp.ru видно, что они работают с серьёзным оборудованием. Пока что у меня мало личного опыта с их рычагами, но коллеги с других СТО отзывались нейтрально-позитивно — для своего сегмента цена/качество предсказуемые. Это не ?оригинал?, но и не лотерея с катастрофическими последствиями.

Восстановленные рычаги: тёмная лошадка

Отдельная вселенная — это восстановленные (reconditioned) рычаги. Берут старый, отбитый, меняют шаровую и сайлентблоки, красят и продают. Часто — как ?аналог оригиналу?. Это, пожалуй, самый рискованный вариант, даже хуже дешёвого нового китайского.

Проблема в том, что сам корпус рычага — это не просто кусок железа. Он испытывает постоянные знакопеременные нагрузки. Появляются микротрещины, металл ?устаёт?. Визуально это не определить. Можно поставить новые шарнирные элементы, но если сам рычаг на грани разрушения — он лопнет на первой же серьёзной кочке. Я категорически против их установки на ответственные узлы передней подвески. Для задних многорычажек, может, и вариант, если других нет, но и там — на свой страх и риск.

Однажды, по неопытности лет десять назад, поставил такой восстановленный рычаг на Audi A4. Клиент экономил. Через 8 месяцев он вернулся с тем, что рычаг буквально разорвало в месте крепления сайлентблока. Хорошо, что на малой скорости. С тех пор я даю жёсткую рекомендацию: только новые. Даже если дешёвые.

Критерии выбора: на что смотреть в гараже?

Итак, вы в магазине или получили деталь от поставщика. Как быстро оценить, не полный ли это хлам, даже не устанавливая?

1. Вес. Возьмите в руки. Откровенно лёгкий, ?пустой? рычаг — плохой знак. Значит, экономили на металле, стенки тонкие.

2. Качество литья/штамповки. Осмотрите поверхность. Не должно быть грубых раковин, заусенцев, неровностей в критичных местах (проушины, посадочные места). Краска — не показатель, её наносят для красоты и чуть-чуть от коррозии.

3. Сайлентблоки. Если они уже запрессованы (часто бывает на неоригинальных деталях), проверьте резину. Она должна быть плотной, эластичной, без трещин. Дешёвая резина жёсткая и ?пластиковая? на ощупь.

4. Упаковка и маркировка. Чёткая лазерная маркировка с номером детали, датой производства — хороший признак контроля. Стёртая штамповка на самой детали или её отсутствие — плохо.

5. Геометрия (визуально). Приложите старый рычаг к новому. Контуры должны совпадать. Особенно расстояние между центрами болтовых отверстий.

Эти пять минут осмотра могут сэкономить вам кучу времени и нервов на подъёмнике.

Итоговые мысли: так что же ставить?

Однозначного ответа нет. Всё упирается в бюджет, критичность узла и срок, на который рассчитывает владелец.

Для себя, для долгой и безопасной эксплуатации, я бы искал либо оригинальную деталь по коду автопроизводителя (но это дорого), либо ?оригинальный аналог? от проверенного поставщика конвейера (TRW, Lemf?rder, Febi Bilstein для немецких машин). Это — верхний сегмент.

Для рядовой замены на автомобиле среднего возраста, который не планируют гонять по бездорожью, можно рассмотреть адекватных производителей второго эшелона или тех же китайских, но с собственным производственным циклом, вроде упомянутой ООО Сычуань Ушунь Автозапчасти. Их продукция — это типичный представитель сегмента ?разумная экономия?. Не идеал, но предсказуемо. Риск есть, но он управляемый.

А вот откровенный ноунейм за три копейки и восстановленные детали — это путь к гарантированному повторному ремонту, а в худшем случае — к аварийной ситуации. Дешёвый поперечный рычаг может быть надёжным только в том случае, если ?дешевизна? достигнута не за счёт качества материалов и контроля, а за счёт оптимизации логистики и отсутствия платы за бренд. Отличить одно от другого — и есть главная задача механика или вдумчивого автовладельца.